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MPM Erelis, ¿perfecto para los trackdays?

MPM Motors nace con el propósito de cumplir el sueño de muchos: ofrecer un coche de apenas 16.000€ concebido para disfrutar al volante. El MPM Erelis promete deportividad y funcionalidad por lo que cuesta un urbano.

  • ¿Qué hay detrás del MPM Erelis?
  • ¿Cuáles son sus principales bazas?

MPM Erelis: ¿Una apuesta arriesgada?

MPM Motors es un constructor francés en fase embrionaria. No en vano, nace como una start-up. Su propósito pasa por ofrecer vehículos de bajo coste con un cierto planteamiento deportivo. En este sentido, recuerda al posicionamiento que llevaron a cabo varias marcas en el pasado. Recordemos el Hyundai Coupe, que democratizó el vehículo de 2 puertas y aspecto “dinámico” a finales de los 90 y principios de los 2000; el Mazda MX-5, diseñado para hacer disfrutar al volante a su feliz propietario; o los nipones Subaru BRZ y Toyota GT-86.

El Hyundai Coupe fue el “deportivo del pueblo” en el mercado Español durante una década. MPM Motors plantea seguir en cierta medida, esta estela con su Erelis. Imagen de NetCarShow.com

Sin embargo, los propósitos de MPM Motors van un paso más allá. No solamente el precio es un factor determinante –16.000 es tarifa de urbano–, sino que fabrica sus productos en Francia y pretende un desarrollo continuo de “mas a menos”, es decir, una evolución constante del modelo alejada de una producción en masa rígida y masiva.

Ahora bien, ¿Hay trampa?

Cierto es que, por ese dinero, parece prácticamente imposible ofrecer un vehículo “deportivo” en el mercado europeo. No obstante, MPM Motors recurre a 3 eficaces armas para lograrlo:

  • Las últimas tecnologías –cuadros digitales, sensores por doquier…– no existen en el MPM Erelis.
  • El MPM Erelis toma “prestados” componentes de otros constructores, como veremos más adelante.
  • La simplicidad y la eliminación de todo lo redundante son los protagonistas a la hora de ahorrar costes.

En otras palabras, sigue en cierta medida el planteamiento de Dacia –salvando las distancias–. Esto es, adopta componentes de otras marcas y recurre a lo “simple pero efectivo”. Este aspecto no tiene por qué derivar en un mal producto, sino todo lo contrario. En ocasiones, recurrir a motores que ya llevan años en el mercado –por tanto, muy probados– es garantía de fiabilidad. Asimismo, optar por una plataforma-bastidor “sencilla” es garantía de eficacia y ahorro en costes. Puedes leer los principales argumentos de esta filosofía aquí.

No llevar lo último de lo último tiene tantos inconvenientes… como ventajas: un coste mucho menor; generalmente buena fiabilidad por tratarse de elementos “probados”; y una simplicidad que es sinónimo de agrado entre los más puristas

Ficha técnica del MPM Erelis

El Motor y caja de cambios

El MPM Erelis recurre a un motor de origen PSA Peugeot-Citröen. Se trata del célebre 1.2 PureTech gasolina de 3 cilindros, en su variante de 130 cv. Esta elección puede ser motivo de alarma para algunos puristas por tratarse de una solución de “sólo” 3 cilindros. Pero el punto de vista técnico demuestra la contrario. Es uno de los mejores propulsores tricilíndricos del mercado por rendimiento, consumo… y vibraciones. Y no se le conocen fallos recurrentes.  Se trata de una tendencia del mercado, que apuesta por reducidad cinlindradas y sistemas de sobrealimentación. Incluso el nuevo Ford Fiesta ST, con 200cv, es tricilíndrico. Puedes leer aquí su revisión.

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La caja de cambios es manual de 6 velocidades, ideal para satisfacer los anhelos de los más puristas y contener la tarifa. Por supuesto, la tracción es delantera, algo que no está precisamente reñido con la deportividad.

¿Y por qué no montan un bloque de 4 cilindros?

Como constructor francés que es –de hecho, produce muy cerquita de París– es lógico que recurra al banco de órganos de fabricantes locales, como PSA.

Desgraciadamente, PSA no cuenta en la actualidad con motores gasolina de última hornada y 4 cilindros que se pueda asociar a una caja manual. Se sigue produciendo, eso sí, el incombustible 1.6 VTI atmosférico, tetracilíndrico de 115 cv que monta el Citröen C-Elysee. Pero equipar este motor, con más emisiones que el 1.2 PureTech, supondría un mayor impuesto de matriculación y, por ende, una tarifa más abultada. Una pena, porque por su “purismo”, hubiera sido la opción ideal.


¿Qué modelos montan el bloque 1.2 PureTech?

Una infinidad de modelos de Peugeot, Citröen, DS y Opel –que, recordemos, forma parte del Grupo PSA desde el 2017–:

  • Citröen C3 y C3 Aircross.
  • Citröen C4 Cactus.
  • Citröen C4 SpaceTourer –anteriormente, nombrado como “Picasso”–.
  • Citröen C5 Aircross.
  • Peugeot 208 y 2008.
  • Peugeot 308, 3008 y 5008.
  • Opel CrossLand y GrandLand.
  • DS 3 y DS  3 CrossBack.

Queda más que claro que el Erelis monta un propulsor “probado” que equipan la mayoría de modelos de PSA. Por tanto, es una garantía de eficiencia –etiqueta C de la DGT–, consumo… y también respuesta. Aunque un 4 cilindros atmosférico hubiera sido el candidato ideal. 

El conjunto chasis-bastidor

El MPM Erelis es una berlina-cupé de 5 plazas y 4 puertas. Detiene la cinta métrica en unos generosos 4,68 metros. Por su parte, la anchura es de 1,86 y la altura de 1,38 metros. Lo curioso de su plataforma es que está conformada en base a un chasis tubular, mientras que la carrocería recurre a la fibra de vidrio. Todo ello hace que el peso sea de 1.240 kilos, muy buena para su tamaño.

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Por su parte, el maletero cubica unos discretos 380 litros, suficientes para acomodar el equipaje de fin de semana de 2 personas, pero la cifra se antoja escasa para sus dimensiones.

El Erelis recurre a materiales compuestos para reducir peso y a un chasis tubular. La ligereza es clave para garantizar las sensaciones al volante, y en este caso parece que cumple.

Equipamiento

Como se viene comentando, su lista de equipamiento es discreta. Por supuesto, no contaremos –ni como opción– con las últimas tecnologías. No tendremos a nuestra disposición, pues, cuadros de instrumentos digitales, sistemas de conducción semiautónoma, controles gestuales… Pero dado el espíritu del coche, sus potenciales compradores tampoco las echarán de menos. Recordemos que el MPM Erelis pretende atraer a aquel conductor –presumiblemente joven– que desee estrenar un coche de aspecto deportivo, pero que igualmente le haga servicio en su día a día. Las sensaciones y emociones se anteponen a todo lo demás.

Sea como fuere, el MPM Erelis equipa lo que, a mi juicio, es imprescindible y suficiente para cualquier coche que se precie. Entre otro equipamiento:

  • Aire acondicionado.
  • ABS, 4 airbags y frenos de disco en ambos.
  • Alarma antirrobo con sistema de anti-intrusión.
  • Radio CD con puerto USB y sistema de sonido firmado por Alpine con 4 altavoces.
  • Llantas de aleación de 18 pulgadas.
  • Asientos delanteros tipo baquet calefactables.

Como se puede ver, no se echa en falta nada que no sea necesario para lo que está concebido este coche: disfrutar todo lo posible al volante. El objetivo es que el usuario maneje el coche, y no al revés. En este sentido, bravo por MPM Motors.

El MPM Erelis en detalle

Un interior –demasiado– desfasado, pero “funcional”

El aspecto del salicadero es el de un coche de hace 15 años, sencillo y austero. El ahorro de costes está detrás de ello. Como detalle, emplea la palanca de cambios manual que usan algunos Peugeot. Imagen de Coches.net.

Una zaga con personalidad

El grueso pilar C trasero dota al Erelis de un cierto aire cupé. Como curiosidad, el portón siempre será en color negro.

Claro enfoque a la conducción

Las plazas traseras son claustrofóbicas por la alta cintura del coche, que deja poco espacio para la superficie acristalada. Los asientos delanteros son de tipo baquet, en un claro guiño a la competición. Además, son calefactables.

Conclusiones

MPM Motors es una propuesta ilusionadora por su concepto. No en vano, planea lanzar un SUV del segmento B y un pequeño utilitario eléctrico de bajo coste próximamente. No obstante, el Erelis tiene dos grandes enemigos: de un lado, su desconocimiento como marca que puede generar rechazo inicial; de otro, el mercado de segunda mano, ya que por 16.000€ se puede acceder a vehículos de tinte deportivo… pero de marcas reputadas por deportividad, calidad y prestaciones. Por ejemplo, un BMW Serie 1 con 3 años y unos 60.000 kilómetros, o un Mazda MX-5 seminuevo. Por ese precio, incluso se podría acceder a alguna unidad “kilómetro cero” de compactos de cierto comportamiento dinámico como el Ford Focus o el Alfa Romeo Giulietta.

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A favor

  • Precio de derribo.
  • Funcionalidad para el día a día con sus 4 puertas y un maletero decente.
  • Su contenido peso y chasis tubular promenten buenas sensaciones al volante.

En contra

  • Carece de sistemas de seguridad avanzados y de las últimas novedades tecnológicas.
  • Diseño interior desfasado.
  • Está por ver cómo funcionará la red post-venta y la posibilidad de recambios.

El MPM Erelis pretende satisfacer a aquellos conductores puristas que antepongan la conducción en su variante más pura ante todo, pero que a la vez no quieran renunciar a la funcionalidad en su vida cotidiana. Por 16.000€, podemos llevarnos un coche lo suficientemente prestacional para el día a día, o para aquellos que el fin de semana se vayan de trackday. Ahora bien, el mercado de segunda mano y el desconocimiento como marca le pondrá las cosas muy difíciles.

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Daniel Amor

Daniel Amor

Soy un apasionado del mundo de la automoción desde que tengo uso de razón. Me gustan aquellas marcas que cuentan con personalidad y espíritu propio, y la "vieja escuela", es decir, los coches concebidos para disfrutar al volante. Siento admiración por los Citröen hidroneumáticos.

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