Los motores Renault del Mercedes Clase A 2018
El nuevo Mercedes Clase A acaba de presentarse con un gran despliegue de tecnología y diseño. La marca anuncia un nuevo motor gasolina de 160 caballos que se suma al 1.5 litros diésel, de procedencia Renault.
- ¿Qué Mercedes utilizan motores Renault?
- ¿Estarán estos motores a la altura?
- ¿Qué es capaz de ofrecer el renovado Clase A?
Todas las marcas mantienen acuerdos
Daimler (Compuesta por Mercedes-Benz, Maybach y Smart) y Renault-Nissan firmaron un contrato de colaboración en el 2010. Esto supone el desarrollo conjunto de propulsores y otras tecnologías. Por ejemplo, la furgoneta Mercedes Citan «toma prestada» la plataforma y motores de la Renault Kangoo, siendo vehículos realmente similares, aunque no idénticos.
¿Es mala esta práctica tan común?
En absoluto. Prácticamente todas las marcas se encuentran asociadas con otras, ya sea porque forman parte del mismo grupo empresarial o para colaborar selectivamente. En resumen, estas son las principales alianzas:
- Grupo PSA: formado por Citröen, Peugeot, DS y, desde el año pasado, Opel.
- Grupo VAG: compuesto por 17 marcas, entre otras, Volkswagen, Audi, Seat y Skoda, Bentley, Lamborghini o Porsche.
- Renault-Nissan-Daimler: Daimler sin formar parte del grupo Renault-Nissan. Mercedes suministra algunos motores a Infinity, marca del grupo Renault-Nissan.
- Mercedes y Aston Martin: comparten algunos motores.
- Grupo BMW: BMW, Mini y Rolls-Royce.
- Grupo FCA: Chrysler, Dodge, Jeep, Fiat, Lancia y Alfa Romeo.
- Las surcoreanas KIA y Hyundai mantienen sus propias colaboraciones también.
Estas sinergias e integraciones suponen aunar esfuerzos que permiten desarrollar mejores tecnologías, motores y componentes. De hecho, varias marcas legendarias hubiesen desaparecido si no fuera por la «compra» de otras, entre ellas Citröen o Alfa Romeo. En el siguiente vídeo explico, desde mi punto de vista, qué consecuencias tiene formar parte de Grupos Automovilísticos:
No obstante, el principal motivo no es otro que la reducción de costes y el incremento de la productividad en un mercado saturado. La parte negativa no es otra que la pérdida de la personalidad de los vehículos y las «marcas débiles« del grupo o acuerdo.
Sí, Mercedes usa motores Renault
No todos los modelos de Mercedes emplean motorizaciones Renault. Únicamente los Clase A, Clase B y el CLA utilizan el motor 1.5 DCI de 110 cv, siendo el resto de propulsores genuinamente Mercedes. La furgoneta Citan sí emplea íntegramente motores de la marca gala. En resumidas cuentas:
- Clase A (2012-2017): versiones A160d y A180d -1.5 DCI de 90 y 110cv, respectivamente-.
- Nuevo Clase A: A180d -109cv- y A200 -nuevo motor gasolina 1.3 de 163 cv-.
- Clase B: B180 -motor 1.5 DCI de 110cv-.
- Clase CLA: CLA180 -1.5 DCI 110cv-.
- Citan: bloque gasolina 1.2 TCE de 115 cv y diésel 1.5 DCI de 75, 90 y 110 cv.
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El motor 1.5 DCI de Renault
Este aspecto «choca» bastante al público en general, aunque es cierto que un amplio porcentaje de usuarios de estos modelos de Mercedes desconocen qué tipo de motor lleva su vehículo. No hay razones para estigmatizarlo, pero lo cierto es que el mero hecho de montarlo puede causar una mayor depreciación del modelo en el mercado de segunda mano e incluso el descarte de su compra.
Muchas personas no entienden que un modelo premium como el Clase A pueda montar un «simple» motor Renault. Pero lo cierto es que el bloque 1.5 DCI es uno de los mejores de su categoría, sobre todo en consumo. Lo montan más de 10 modelos sin que se tenga constancia de fallos graves: Renault Clio, Megane, Talisman, Captus, Kadjar y Talisman; Dacia Sandero, Logan, Lodgy, Duster y Dokker; Nissan Qashqai, Pulsar y Micra; Infiniti Q30; y los citados Mercedes.
Al contrario de lo que puedan pensar muchos consumidores, montar un motor Renault no es en absoluto motivo de desprecio, pues son propulsores reputados por su fiabilidad y consumo. Pero la marca pesa mucho entre el público español.
Cabe tener en cuenta que Mercedes compra los motores a Renault y los «optimiza», tomándolos como base. Se modifica la gestión electrónica de los mismos y algunos componentes para obtener una especie de producto propio.
Este hecho explica algunas diferencias que se pueden observar a simple vista. Mientras un bloque 1.5 DCI de un Renault Megane cuenta con la varilla del nivel de aceite en la parte frontal, este mismo elemento en un Clase A cambia su localización. Es una muestra inequívoca de que Mercedes «toca» estos motores, empleando su propia denominación (Motor OM607).
El nuevo Clase A montará más motores de Renault
La nueva generación seguirá empleando el famoso propulsor 1.5 DCI. Además, adoptará el reciente motor 1.3 Energy TCE de Renault que ambas marcas han desarrollado conjuntamente. Se trata, por tanto, de un producto co-desarrollado, no ajeno a Mercedes. Entrega 160 caballos a 5.500 rpm con un par de 260 Nm desde 1.750 vueltas.
Lejos de «evitar» los motores Renault, posiblemente las dos motorizaciones más vendidas de la nueva clase A serán fruto de la alianza con Renault. A ambos se le unirá un bloque 100% Mercedes (versión A250) con cuatro 224cv y asociado exclusivamente a la caja automática 7G-DCT.
Un repaso al renovado Clase A
Esta renovación representa toda una declaración de intenciones de la marca de la estrella. De un lado, y junto con la también renovada berlina-cupé CLS, estrena la nueva «imagen de la marca». Las nuevas y afiladas ópticas y la digitalización de todo el tablero de mandos son las señas más características.
Exteriormente, el Clase A crece hasta los 4,41 metros, de los más grandes de su segmento; El maletero ofrece ahora 30 litros más hasta situarse en los 370; y el coeficiente aerodinámico se cifra en un excelente 0,25.
En el interior llama la atención las múltiples pantallas, según versiones:
- Dos displays de 7 pulgadas.
- Un display de 7 pulgadas y otro de 10,25.
- Dos displays de 10,25 pulgadas cada uno (abajo, en la imagen).
Los materiales experimentan una notable mejora de la calidad percibida como de la calidad real. Este fue, sin duda, uno de los aspectos más criticados del modelo saliente, claramente por detrás de sus competidores directos, el BMW Serie 1 y el Audi A3 e, incluso, de su «primo lejano» el Infinity Q30 con el que comparte componentes del salpicadero.
El Clase A no tiene rival en tecnología
No obstante, si en algo se diferencia es en el auténtico arsenal de tecnología que ofrece, eso sí, pagando (y mucho). El Clase A hereda múltiples sistemas directamente heredados del buque insignia de la marca, el Clase S, entre otros:
- Sistema MBUX: comunicación `car-to-car´ y `car-to-x´, que usa realidad aumentada e inteligencia artificial.
- Vehicle tracker, para localizar el vehículo en todo momento.
- PRE-SAFE PLUS, que se anticipa actuando sobre los sistemas de seguridad ante un posible accidente.
- Asistente a la frenada de emergencia cuando el conductor no reacciona.
- Adaptación de la velocidad por GPS.
- Asistente de puntos ciegos con aviso de apertura de puertas.
- Sistema de navegación avanzado con realidad aumentada.
- Cuadro de instrumentos digital en todas las versiones.
¿Merece la pena comprárselo?
Su precio parte de los 31.400€ para la versión 1.3 litros de gasolina y cambio manual y 32.700€ para la diésel, siempre automática. Pero, como el resto de marcas alemanas, serán necesarios invertir varios miles de euros en equipamiento opcional (desde un reposabrazos a un control de aparcamiento), y otros tantos si queremos disponer del look estético que nos muestra la publicidad. Es fácil situarse en la barrera de los 40.000€ y más fácil todavía sobrepasarla con holgura.
En mi opinión, siendo un coche objetivamente excelente, «no vale lo que cuesta». En gran medida pagamos un componente subjetivo (una marca)que a mí no me reporta utilidad. Es cierto que puede equipar un sinfín de tecnología, pero además de pagarla generosamente supone tener que pensar en su obsolescencia programada. Y, sobre todo, tiene una competencia muy fuerte que no le pondrán las cosas fáciles.
Lo que es bergonzoso es comprar un.mercedes por que se supone que es un.mercedes y que monten.un.motor de renol o crisler o cual quier otro tipo de motor menos mercedes es vergonzoso
Realmente creo que esa capa de electrónica y modificaciones que la hacen aporta hacia mal para el coche. Llevo un Citroën Xsara de 70CV y 2000cc de motor, 600.000km y el motor no se ha quejado, con estos coche tendría mis dudas, cuanto más sencillo sea menos problemas da.
Renault es de los mejores fabricantes de motor en todo el mundo y eso se sabe muy bien
En mi opinión personal no compraría un mercedez con motor Renault,ni por que le pongan muchos aditamentos el corazón seguirá siendo Renault y eso es razón suficiente para no compralo respeto la opinión de los demás pero para mi gusto no debería hacer eso una marca tan prestigiosa como la mercedez.
Los motores Renault es de lo mejor que hay sino Mercedes Benz no los compraría,y eso que tú dice de prestigio,ya eso hace años se acabo,hoy por hoy cualquier coche es bueno y tienen buena calidad,cuántas gente hay que tienen un VW y no salen del taller sin embargo otro con un Citroén va feliz de la vida,no te aferres y lávate la boca que estas hablando mierda,no te compras un Mercedes por que lleva motor Renault pero seguro te compras un MINI porque lleva motos BMW jajajajajajajajaja me das risa por favor
El mundo evoluciona, probablemente demasiado rapido, no sabemos si para bien o mal, el tiempo nos lo dirá, y de ello aprenderemos todos.
Buen comentario Daniel.