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Audi R8 RWS: primer Audi tracción trasera

El Audi R8 RWS es el primer coche producido en serie por la marca dotado de tracción trasera. Hasta ahora, todos los Audi disponían de tracción delantera o Quattro –integral a las 4 ruedas–. Como no podría ser de otra manera, la diversión a bordo está asegurada, animada por un espectacular motor V10 atmosférico de 540cv y una puesta a punto a la altura.

¿Por qué el Audi R8 RWS es un deportivo único?

Audi R8 RWS: un motor único

Se avecinan tiempos difíciles para los conductores amantes de la vieja escuela. Las cada vez más restrictivas normas anticontaminación, el encarecimiento del crudo a medio y largo plazo y el mero avance de la técnica están “transformando” a los vehículos y creando, a su vez, un nuevo concepto de automóvil.

Atrás quedaron aquellos tiempos de motores de alta cilindrada, sin electrónica y donde quien tomaba las decisiones era el conductor, y no al revés. Estamos ante otro concepto de vehículo, mucho más seguro, más eficiente y dentro de muy poco, conectado. Afortunadamente, todavía quedan unos cuantos modelos que representan la última esperanza para los puristas. El Ford Mustang quizás sea el más emblemático de ellos, con un ADN fiel a sus orígenes, como puedes leer aquí.

Por su parte, el secreto del R8 RWS está en su motor, disponible también con tracción Quattro:

  • Cilindrada: 5.204 cc.
  • Diámetro y carrera: 84,5 x 92,8 mm.
  • Compresión: 12,5 a 1.
  • Alimentación: Inyección mixta directa/indirecta.
  • Admisión: atmosférica.
  • Potencia: 540 cv a 7.800 vueltas.
  • Par máximo: 540 nm. a 6.500 vueltas.
  • Disposición del motor: central-trasero longitudinal.
  • Bloque/culata: en aluminio.
  • En resumidas cuentas, estamos ante un propulsor a la antigua usanza. Enorme y sin sobrealimentación –sin turbo ni compresor–. Se trata de una base mecánica que es prácticamente imposible de encontrar en la actualidad por los mencionados motivos.

  • En consecuencia, permite “estirarlo” hasta casi las 8.000 revoluciones con una entrega de par mucho más tardía que un motor sobrealimentado. Por tanto, para que dé lo mejor de sí hay que llevarlo en la zona alta del cuentavueltas. El sonido, como todo buen atmosférico, es sencillamente extraordinario:

    Tracción trasera: todo un acierto

    Audi es famosa por su sistema de tracción integral Quattro. En los años 80, su rendimiento de otro planeta le confirió una extraordinaria fama, convirtiendo al Audi Quattro original en toda una leyenda del rally. Por defecto, todos los Audi R8 son de tracción integral.

  • Así se obtiene una adherencia mayor por el reparto de la potencia y el par entre las 4 ruedas según convenga en cada situación. No obstante, disponer únicamente de tracción trasera permite incrementar las sensaciones al volante, con unas reacciones más vivas y menos predecibles. En otras palabras, la conducción será más “emocionante” y el conductor tendrá las cosas un poco más difíciles en situaciones límite. Aún así, el Audi R8 RWS no es demasiado exigente.

    Calidad de Audi

    Cada integrante del sempiterno trío alemán –Mercedes-Benz, Audi y BMW– suele asociarse, mayoritariamente, a una misma imagen de marca. Así, si BMW para la mayoría de los consumidores potenciales representa “deportividad“, Mercedes tracionalmente se ha asociado a la “elegancia“, aunque esta tendencia está cambiando en los últimos tiempos dado el giro que ha emprendido la marca hace unos años, pretendiendo acercase a un público más joven. Por su parte, Audi proyecta una imagen de equilibrio y compromiso entre elegancia y dinamismo.

    Ahora bien, Audi puede presumir es de producir modelos con una calidad de construcción real de materiales sobresaliente y construcción impecable. Respecto a sus dos archienemigos naturales, que se encuentran al más alto nivel, aporta una calidad un punto por encima. En el Audi R8 el ajuste entre las diversas piezas es milimétrico; el tacto de los botones es realmente preciso y abundan los plásticos acolchados por todo el habitáculo.

    Audi R8 RWS interior

    Así luce el salpicadero de un “simple” Audi A3. Su calidad real -y percibida- respecto a un Mercedes Clase A (2012-2018) o un BMW Serie 1, buena y muy buena, respectivamente, es superior. Imágenes de NetCarShow.com

  • Llegados a este punto, conviene distinguir entre calidad percibida, que es en esencia una percepción subjetiva, y la calidad objetiva. Los diversos fabricantes juegan con el componente emocional de sus productos, con la psicología y el neuromarketing para proyectar ciertas impresiones que no siempre se corresponden con la realidad. Por ejemplo, jugar con los colores y las tonalidades o con ciertos recubrimientos situados de forma estratégica que ayuden a conformar una mayor sensación de calidad.

    La “calidad real” es aquella que puede medirse de una u otra forma: ajuste entre piezas, viscosidad y dureza de materiales, etc. No debemos confundirla con la “calidad percibida“, que se basa en un fuerte componente subjetivo y emocional.

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    Última actualización: 6 julio, 2019 21:51
  • Rivales del Audi R8 RWS

    Cuando valoramos un vehículo debemos tener siempre presente el propósito para el que fue diseñado. Es algo obvio pero que en infinidad de veces no hace justicia al modelo analizado. A un superdeportivo de la talla del Audi R8 RWS no se le puede pedir la máxima comodidad, un gran maletero o el consumo de un utilitario. Por esta razón, cabe ser lo más racional posible tomando un punto de referencia al valorar. Teniendo en cuenta el planteamiento del RWS, sus rivales más cercanos serían:

    Ferrari 488 GTB

    • Motor: 3.902cc, biturbo, 670 cv y 760 nm de par.
    • Prestaciones: 0-100 en 3,0 segundos y 330 km/h
    • Peso: 1.370 kg.
    • Puntos fuertes: Imagen, motor increíble, puesto de conducción.
    • A mejorar: Precio y sonido respecto a su antecesor, el Ferrari 458 Italia –atmosférico–.
    • Precio: Desde 238.077€.
    • Ferrari 488 GTB

      El Ferrari no necesita presentación, hace gala y rinde honor a su nombre.

    Maserati GranTurismo MC Stradale

    • Motor: 4.7 V8, origen Ferrari, atmosférico, 460 cv y 520 nm de par.
    • Prestaciones: 303 km/h y 4,5 en el 0-100.
    • Peso: 1.770 kg.
    • Puntos fuertes: Sonido, motor, precio y practicidad.
    • A mejorar: Modelo muy veterano –data del 2007–, cambio manual robotizado obsoleto.
    • Precio: Desde 180.000€ aprox.
    • Masetari GranTurismo MC Stradale 4.8 V8 atmosférico

      El motor 4.7 V8 atmosférico del Maserati es algo que dentro d emuy poco tiempo será imposible de encontrar.

    Porsche 911 Turbo Coupé

    • Motor: 6 cilindros bóxer –opuestos– de 3.8 litros, biturbo, 520 cv y 710 nm de par.
    • Prestaciones: 320 km/h y 3,0 seg. en el 0-100.
    • Peso: 1.670 kg.
    • Puntos fuertes: dinamismo “perfecto”, agilidad, calidad de materiales, versatilidad, consumo real irrisorio.
    • A mejorar: Equipamiento de serie justo, opciones y mantenimiento muy caros, sonido del motor un tanto “artificial”.
    • Precio: Desde 200.000€ aprox.
    • Porsche 911 Turbo VS Audi R8

      El Porsche 911 es uno de los coches más efectivos en su paso por curva

  • Otros rivales que se podrían contemplar serían el Lamborghini Huracán, con su tradicional e impactante diseño y que comparte motor V10 atmosférico con el Audi R8, ya que Lamborghini es una marca propiedad del Grupo VAG –Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Bentley…–, el Mclaren 540C, con motor V8 de 540 cv y un precio que arranca en los 180.000€ o el Mercedes AMG GT, con motor 4.0 V8 biturbo de 510 cv.

Audi R8 RWS: veredicto

El R8 representa hasta dónde es capaz de llegar la marca a la hora de crear un superdeportivo. Ciertamente, por motor y planteamiento está a la altura de sus rivales más carismáticos, como el Ferrari 488 GTB o el Porsche 911 Turbo, lo cual es razón suficiente para calificarlo como encomiable.

Su increíble motor atmosférico, una calidad real y percibida de materiales de primerísimo orden, además de un conjunto chasis-bastidor realmente efectivo, son sus principales argumentos de compra.

En contrapartida, el Audi R8 RWS está imitado a una serie de 999 unidades numeradas, las cuales están todas vendidas, como suele ocurrir con el lanzamiento de series especiales de este tipo de superdeportivos.

 

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Daniel Amor

Daniel Amor

Soy un apasionado del mundo de la automoción desde que tengo uso de razón. Me gustan aquellas marcas que cuentan con personalidad y espíritu propio, y la "vieja escuela", es decir, los coches concebidos para disfrutar al volante. Siento admiración por los Citröen hidroneumáticos.

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